Конструкция крепежных изделий характеризуется высоким уровнем стандартизации, сериализации и взаимозаменяемости и поддерживается соответствующими национальными или отраслевыми стандартами. Несмотря на небольшие размеры, крепежные детали имеют решающее значение для точности сборки автомобиля, эксплуатационной стабильности, безопасности и срока службы. К распространенным автомобильным крепежам относятся болты/винты, гайки, саморезы-винты, шайбы, пластиковые гайки и зажимы. Типичные методы крепления включают использование болтов, винтов или шпилек с гайками в резьбовых отверстиях или саморезов-в заранее-отверстиях.
С появлением новых энергетических транспортных средств и растущим внедрением всех -алюминиевых кузовов, важность новых процессов и крепежных изделий,-таких как завинчивание сверлами (FDS), контактная точечная сварка (RSW) для алюминия, само-прошивная клепка (SPR) и глухая клепка-, продолжает расти. Технологии анти-антикоррозионного покрытия для крепежа переходят от традиционных методов гальванопокрытия и фосфатирования к различным новым, -безопасным и высокоэффективным-покрытиям, таким как Dacromet, Geomet и Delta. Крепежные изделия должны строго соответствовать требованиям относительно ограниченных и запрещенных веществ в автомобильных деталях и материалах.
Крепежные соединения должны отвечать основным эксплуатационным требованиям, в частности надежности и безопасности. Изделия с классом прочности 10,9 и выше требуют обработки для предотвращения водородного охрупчивания. Размеры резьбы для различных классов допусков метрической резьбы должны соответствовать стандарту GB/T 15756, а конструкция отверстий должна соответствовать стандарту GB/T 152 и GB/T 5277. Спецификации для концов деталей с внешней резьбой, а также биение-резьбы, расстояния между буртиками, поднутрения резьбы и фаски должны соответствовать стандарту GB/T 2. Размеры сквозных-отверстий и расточенных отверстий должны соответствовать стандарту GB/T. 5227, ГБ/Т 152,4 и ГБ/Т 152,3.
Распространенные методы фиксации в основном делятся на три категории: болты-и-стопорные-шайбы в сборе, стопорные гайки (все-металлические стопорные гайки и стопорные гайки с не-металлическими вставками) и резьбовые-фиксирующие клеи. Коэффициент трения служит фундаментальным параметром и граничным условием конструкции болтового соединения; распространенные диапазоны включают 0,09–0,15, 0,10–0,16 и 0,12–0,18. Широко используемые методы сборки включают контроль крутящего момента и контроль угла-крутящего момента. Рекомендуемые значения глубины зацепления болта/винта, глубины нарезания резьбы и глубины сверления можно найти в стандарте VDI 2230.